ماشین‌آلات کشاورزی خوزستان باید از حالت سنتی خارج شود
تاریخ انتشار: ۱۷ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۶۳۹۹۸
به گزارش خبرنگار مهر، سید رحمت الله پریچهر عصر امروز پنجشنبه در جلسه هم اندیشی پیرامون مشکلات و پیشنهادات راهبردی در بخش مکانیزاسیون استان خوزستان خبر داد: به دنبال هم افزایی با نمایندگی‌های ماشین آلات و ادوات کشاورزی هستیم.
وی افزود: کشاورزی خوزستان ویترین کشاورزی کشور است؛ بنابراین فرآیند کشت مکانیزه در استان به عنوان یکی از ویژگی‌های این استان است به طوری که کشت چغندر قند در استان که به صورت تمام مکانیزه صورت می‌گیرد در کشور کم نظیر است، همچنین کشت‌های کف کاری، پسته کاری و حفاظتی در گندم آبی استان در بسیاری از استانها وجود ندارد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
رئیس سازمان جهاد کشاورزی خوزستان با بیان اینکه تعداد کمباین‌ها در استان متناسب با سطح زیر کشت نیست، ادامه داد: بنابراین باید تلاش کنیم تا برداشت در استان به طور کامل با کمباین‌های درون استان صورت بگیرد و وابستگی به سایر استانها کمتر شود.
پریچهر اضافه کرد: لب شور شدن اراضی باعث گرایش ما به سمتی می‌شود که حداکثر تولید را داشته باشیم که یکی از این اقدامات کشاورزی حفاظتی است و در این خصوص نیز کارنده هایی لازم است.
وی با بیان اینکه تعداد تراکتورها در استان بسیار زیاد و در برخی شهرها بیش از حد مورد نیاز است، اظهار داشت: باید استفاده از تراکتورها در استان هدفمند شود.
پریچهر تصریح کرد: لازم است که کود در عمق ۱۰ سانتی متری خاک قرار بگیرد در صورتی که کشاورز کود را در عمق ۳ سانتی متری قرار می‌دهد که مانع حاضر بهره‌وری از کود می‌شود؛ بنابراین باید متناسب با اقلیم و شرایط اقتصادی نیازهای هر شهرستان برای تأمین ماشین آلات مورد نیاز به نمایندگی‌ها اعلام شود.
وی با بیان اینکه مکانیزاسیون باید از حالت سنتی خارج شود، خبر داد: شرکت‌هایی که تسهیلات بانکی و خدمات بهتری ارائه می‌دهند و بهترین گزینه برای تأمین ماشین آلات مورد نیاز است.
پریچهر با بیان اینکه کشت پاییزه سال جاری تاکنون ۴۰ هزار هکتار نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش را نشان می‌دهد، گفت: با توجه به اینکه امسال در حوضه کرخه هم کشت صورت گرفته در صورت بارندگی مناسب از تولید مناسبی برخوردار خواهیم شد
وی با اشاره به برگزاری نمایشگاه بین‌المللی ماشین آلات کشاورزی از ۱۳ تا ۱۶ دی ماه در اهواز تصریح کرد: این نمایشگاه فرصت خوبی برای نمایندگی‌های ماشین آلات است و انتظار می‌رود مشارکت خوبی در این نمایشگاه صورت بگیرد.
کد خبر 5650271منبع: مهر
کلیدواژه: جهاد کشاورزی خوزستان ماشین آلات کشاورزی بوشهر روز دانشجو کرمانشاه بارش برف گرگان تبریز ایلام مشهد معلولان بارش باران اغتشاشات ایران بیرجند سنندج اردبیل ماشین آلات
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mehrnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مهر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۶۳۹۹۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بهسازی خط آهن افغانستان بدون ماشین‌آلات مکانیزه راه‌آهن ایران ممکن نیست
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن با اشاره به ارتباط ریلی بین ایران و افغانستان گفت: پیش‌بینی ما این است که بهسازی این خط به‌طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین‌آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و بررسی‌ها نشان می‌دهد هیچ ماشین‌آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
سید مصطفی داودی در گفت‌وگو با ایسنا با بیان اینکه خط آهن سنگان ـ خواف ـ شمتیغ ـ روزنک توسط جمهوری اسلامی ایران و با هزینه ایران، برای کمک به توسعه کشور افغانستان احداث شد، افزود: از این پروژه حدود ۶۰ کیلومتر از شمتیغ تا روزنک در کشور افغانستان است که قرار بود تا هرات ادامه پیدا کند.
وی ادامه داد: در سال ۱۳۹۹ این پروژه با سرعت متوسط ۸۰ کیلومتر بر ساعت، توسط روسای جمهور دو کشور افتتاح شد و در سال ۱۴۰۰ با توجه به اتفاقات سیاسی کشور افغانستان، این خط در قسمت‌های مختلف از قبیل زیرساخت، ساختمان و ارتباطات به شدت آسیب دید و بیشتر دستگاه‌های ارتباطی این مجموعه نیز تخریب شد یا به سرقت رفت.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پس از استقرار حکومت جدید در افغانستان، در سال ۱۴۰۱ از ایران تقاضا شد که ارتباط ریلی بین دو کشور برقرار شود و در تقاضا اعلام شد نواقص احصاشده توسط تیم فنی قبلی راه‌آهن ایران، رفع شده است. در فروردین سال ۱۴۰۲ با توجه به حساسیت موضوع و بنا به دستور مدیرعامل راه‌آهن قرار شد بالاترین سطح فنی راه‌آهن ایران، از این محور بازدید کند که به همراه یک تیم فنی از این محور بازدید کردم.
داودی ادامه داد: در بازدید از این محور مشاهده شد که خط قبلی، فقط مقداری بزک شده و در واقع نواقصی رفع نشده است. در واقع به نظر می‌رسد اعلام رفع نواقص به‌دلیل عدم اطلاع فنی نیروهای افغانستان است. چون کشور افغانستان خط آهن زیادی ندارد، نیروی فنی نیز ندارد و افرادی که در راه‌آهن افغانستان کار می‌کنند اخیرا توسط راه‌آهن ایران آموزش دیده‌اند. در بازدید از این محور که همراه با مدیرعامل راه آهن افغانستان انجام شد نکات مهم و نواقص به وی اطلاع‌رسانی شد.
وی ادامه داد: این خط توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ایران احداث شده و آنها هم برای وضعیت فعلی خط پیشنهاد سرعت سیر ۳۰ کیلومتر بر ساعت (صرفا برای قطار عملیات از جمله حمل ریل و تراورس جهت آماده‌سازی خط) را داده بودند در حالی که در خطوط باری ما، در خط با کیفیت کمتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت امکان سیر تجاری وجود ندارد زیرا آسیب زیادی به لکوموتیو وارد می‌شود.
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن گفت: بازدید تیم فنی راه‌آهن از این خط آهن، تاییدکننده این موضوع بود که سرعت سیر در این محور حداکثر ۳۰ کیلومتر بر ساعت و برای قطار عملیات است. بحث ارتباطات نیز بررسی شد و متاسفانه دستگاه‌های ارتباطاتی مخصوص راه آهن وجود نداشت. در جلسات مدیرعامل راه‌آهن ایران با افغانستان، راه‌آهن ایران از منظر مساعدت، برای رفع نواقص اعلام آمادگی کرد که مورد استقبال طرف افغان قرار گرفت.
داودی ادامه داد: بعدها در جلسه‌ای که در دفتر وزیر و با حضور آقای کاظمی قمی برگزار شد، آقای کاظمی قمی برای انجام امور احداث و بهره‌برداری در افغانستان، شرکتی را معرفی کرد که به دلیل اینکه آن شرکت فاقد سابقه، تجربه و امکانات و ادوات ریلی بود، با مخالفت ما مواجه شد. زیرا کشور ما خط آهن برای طرف افغانستانی احداث کرده و اگر در حوزه بهره‌برداری نتوانیم خدمات خوب و صادقانه‌ای ارائه دهیم ذهنیت منفی در طرف افغان ایجاد شده و زحمات در حیطه ساخت نیز هدر می‌رود.
وی تصریح کرد: هر چند شرکت راه‌آهن مسئولیتی در این حیطه ندارد ولی چون شرکتی فاقد تجربه و امکانات و به نام کشور ایران، به این عرصه ورود کرده مخالفت خود را اعلام کردیم زیرا اگر سانحه‌ای در این خطوط اتفاق بیفتد به نام ایران تمام می‌شود. اخیراً شنیده‌ایم نواقص این خط رفع شده، اما تاکنون هیچ درخواست رسمی از راه‌آهن افغانستان برای بازدید از این خط، به راه‌آهن ایران داده نشده و اعلام نظر رسمی راه‌آهن ایران از این محور ریلی، منوط به بازدید از نقطه به نقطه این خط است.
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن گفت: پیش‌بینی ما این است که بهسازی این خط به‌طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین‌آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و از آنجا که کشور افغانستان با هیچ کشوری اتصال ریلی ندارد، این ماشین‌آلات الزاما باید از خطوط ریلی ایران وارد افغانستان شود که بررسی‌ها نشان می‌دهد هیچ ماشین‌آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
داودی افزود: گمان می‌رود بهسازی انجام‌شده در این محور، سطحی بوده زیرا در آن محور از ریل‌های UIC60 با تراورس بتنی استفاده شده و قابلیت بهسازی دستی در خطوط ریلی سنگین وجود ندارد. وقتی در حوزه ریلی کاری انجام می‌شود باید درست و اصولی باشد و آن خط‌آهن 100 درصد قابلیت بهره‌برداری داشته باشد. نمی‌شود چندین هزار میلیارد برای احداث آن محور هزینه شود و با یک اشتباه کوچک توسط مجموعه ای خارج از وزارت راه و شهرسازی، حیثیت ریلی کشور از بین برود.
انتهای پیام
حادثه تلخ برای جوان معلول ساروی که نخبه دانشگاه بود